Silicone Wiper Blades vs. Rubber Wiper Blades

The New and Improved Tripledge premium silicone wipers are the only double-patented silicone wipers on the market today, and they’re the last set of wipers you will ever need. The Tripledge wiper blade is made with a premium silicone squeegee, superior to rubber found on most other blades. Tripledge also has a special hydrophobic property that allows water to bead up on your windscreen, preventing smears and improving your overall vision quality.

Traditional wiper blades using organic rubber are carbon-based. The structural bonds of carbon are weak and easily broken by other chemicals. The carbon in rubber blades reacts with the sun’s energy and deteriorates over time, causing the wiper to crack and tear. Exposure to ozone and driving conditions intensifies this process. Organic rubber blades can’t endure temperature extremes and lose their functional qualities outside the temperature range of -20°C to 27°C. For these reasons, manufacturers of organic rubber wiper blades usually recommend that blades be renewed every 6 months.

Unlike organic rubber, silicone is inorganic and inert. Silicone blades will not break down, even after years of exposure to harsh conditions, and retain their functional qualities from -63°C to 177°C, while offering superior wipe quality! Silicone naturally resists ozone, UV rays, road grime, automotive fluids, solvents, ice and, of course, rain. Drivers can rely on Tripledge Premium Silicone Blades for reliable wiper performance even after years of use!

Benefits of Silicone Wiper Blades

Silicone blades do not stick to frozen windscreens. Unlike organic rubber, silicone will not absorb moisture over time causing ice build up in freezing conditions. Silicone blades are extremely durable. Unlike organic rubber wipers, silicone blades do not dry out, or “set” after long exposure to ozone, UV Rays, ice, snow, heat or cold. Silicone blades provide superior wipe quality years after organic rubber wipers fail. Silicone has superior resistance to fuels, oils, acid rain, washer fluid and road grime. Silicone is naturally resistant to extreme temperatures. It retains its functional qualities from -63°C to 177°C. Silicone blades are an environmentally conscious solution because they are inert and will not harm the environment.

Hydrophobic Properties

The New and Improved Tripledge silicone squeegee applies microscopic amounts of silicone with every wipe of your windscreen. This causes water to bead and shed off the windscreen with ease. The water will not smear causing a blurry and unclear layer of water on the windscreen. Other wiper companies require you to buy a separate windscreen treatment to get this effect. Save your time and money! Improve your safety and wipe quality by upgrading to the New and Improved Tripledge premium silicone wiper blade.

Safety First.

As a crucial safety device to all vehicles (try driving in heavy rain/snow without the wiper) aeroblade wiper is LEADING and CONTINUE TO push the limits of attaining super clear vision even during a heavy downpour. This has proven to greatly reduce the stress of driving in the rain. Therefore, not only has aeroblade wipers elevated safety to the next level, they provide the “unbelievable” comfort experience every driver has ever yearned for.

Everyone who has tried aeroblade wipers can never settle for anything else!

And now, for the first time ever, you can absolutely enjoy premium quality wiper blades at an amazingly affordable price. With no more juddering, chattering and irritating squeaking noise (even after years of punishing use), you’ll be the happiest person on Earth when rainfall comes! Guaranteed!

The long-life silicone wiper blades are highly resistant to :

weathering (works best in rain, sun and snow)
extreme temperatures (-50oC to 300oC)
chemical reactions (acid rain, ozone, grease, tar and all)
These properties alone will put even the most advanced (and very expensive) natural rubber blades to shame. While all of these rubber blade manufacturers recommend that their blades be replaced every 3 or 6 months, aeroblade wiper guarantees you at least FIVE complete-satisfying years of use. It is not uncommon to receive testimonials that says “Even after 5 years of use, my aeroblade wipers work truly like I’ve just bought them 2 days ago. Simply unbelievable!”.

thank for info
Ori link http://kereta.info/change-your-rubber-with-silicone-wiper-blade/

How to Wax a Car

Instructions

(Arahan)

1. Step1
   

   Wash and dry your car thoroughly before waxing.

   (basuh dan keringkan kereta anda betul-betul sebelum menggilap.)

2. Step2

   Know that some waxes contain abrasives, which can damage clear-coat and lacquer finishes, and may be harmful to dark-colored paint jobs. When in doubt, use a non abrasive wax.

   (Tahukah anda bahawa beberapa penggilap lilin mengandungi pelelas yang boleh merosakkan lapisan jernih dan kemasan, ini boleh jadi berbahaya untuk kerja-kerja mengecat yang berwarna gelap. Bila dalam keraguan, gunakan satu penggilap lilin yang tiada pelelas)

3. Step3

   Park the car in a cool, shady spot. If you don't have access to a shady spot, wax one section at a time so the sun doesn't bake the wax onto your car. Avoid waxing if it's very hot or very cold outside.

   (Letak kereta anda dikawasan yang redup. Jika anda tidak mempunyai kawasan yang redup, gilap kereta anda pada satu satu bahagian dahulu supaya matahari tidak membakar pengilap lilin ke atas kereta anda. Cuba elak menggilap jika kawasan anda sangat panas atau sangat sejuk.)

4. Step4
   

   Dip a damp wax sponge into the car wax, getting a half-dollar-size clump on your sponge.

   (Celup satu span lilin yang lembap kepada pengilap lilin kereta, lebih kurang bersaiz 10 sen.)

5. Step5
   

   Rub the wax onto the car using small circles. Avoid getting wax into seams and jambs, if this happens, use an old, very soft toothbrush to remove it.

   (Menggosok pengilap lilin ke atas kereta anda menggunakan bulatan kecil. Dapat mengelak lilin kepada 'mengelim dan jambs', jika ini berlaku, gunakan satu berus gigi lembut yang lama, bagi membuang ia.)

6. Step6
   

   Working on a section at a time, cover your car's entire surface, remembering the path you took. By the time you have finished, the wax will be ready to remove.

   (Bekerja pada satu bahagian pada satu masa, meliputi keseluruhan permukaan kereta anda dan mengingati laluan yang anda ambil. Pada masa anda telah siap keseluruhan, pengilap lilin tersebut tersedia untuk dibuang, mulai dengan tempat pertama anda letak pengilap lilin tersebut.)

7. Step7
   

   Using soft terry cloth towels (or, better yet, cloth diapers), wipe off the wax in the same order in which it was applied.

   (Gunakan kain tuala yang lembut (atau, lebih baik masih belum digunakan, kain khas utuk kereta), memadamkan lilin dalam cara sama di mana ia telah diaplikasikan sema proses mengilap.)

8. Step8

   Shake out the towel or cloth as you work, in order to avoid wax buildup and streaking.

   (Mengibas-ngibaskan tuala atau kain sebagaimana anda kerja, dengan tujuan mengelak lilin dari bergumpal dan melekat pada kain.)

9. Step9

   Leaning as close to the surface of your car as you can, look down the sides and across the front, back and roof to spot any residual wax.

   (Tunduk hampir dengan permukaan kereta anda serendah boleh, pandang pada bahagian-sisi dan hadapan, belakang dan bumbung untuk melihat mana-mana lilin sisa yang tertinggal.)

10. Step10
    

    Use a cloth diaper or a cheesecloth to polish the car's entire surface.

    (Menggunakan sehelai kain atau sekeping fabrik untuk menggilap keseluruhan permukaan kereta itu sekali lagi.)

11. Step11

    Wash your used towels, cloths and pads with liquid fabric softener to keep them from scratching your car the next time you use them.

    (Basuh tuala yang anda telah pakai dengan pelembut kain untuk memastikan kain tersebut bersih daripada kotoran yang boleh mencalarkan kereta anda pada masa hadapan.)

    For details you can surf this link >> http://www.ehow.com/video_1327_wax-car.html

    Thanks bro for this tips

Cara menjaga bateri kereta

1. Periksa bateri jika terdapat tanda-tanda kerosakan seperti retak, bocor, karat, penutupnya hilang, kepala longgar dan sebagainya. Jika terdapat kesan debu putih dibahagian terminal, dan air baterinya cepat kering, kemungkinan kuasa yang disalurkan kepada bateri itu terlalu tinggi. Bila keadaan ini berlaku, perlulah ia diperbaiki dengan secepat mungkin, untuk mengelakkan kerosakan teruk pada bateri. Kesan-kesan bocor dapat diketahui jika terdapat disekitar dan bawah bateri berdebu garam putih kehijauan.

2. Periksa paras air bateri sekurang-kurangnya seminggu sekali. Jika airnya kurang, tambah dengan air bateri (distilled water). Air sejuk yang bersih boleh juga digunakan asalkan air tersebut bukan di ambil terus dari air paip sebab air paip mempunyai kadar klorin yang tinggi dan boleh bertindak balas dengan elektrolit dalam bateri.
Walau bagaimanapun jangan letak airnya berlebihan dari paras yang ditentukan sebab ini akan menyebabkan air bateri itu melimpah dan mungkin menyebabkan kerosakan selanjutnya kepada bahagian-bahagian besi. Untuk panduan anda, isi air itu sehingga bahagian hitam didalam bateri sahaja yang ditenggelami air.



3. Sekiranya terdapat kesan kesan debu garam putih dikedua-dua terminal bateri, bersihkan dengan menggunakan bancuhan natrium karbonat (serbuk penaik - baking powder) dengan sukatan satu sudu teh serbuk dalam satu cawan air. Bancuhan ini diletakkan atas terminal bateri dan ia akan berbuih. Buih-buih ini akan berhenti bila ia sudah bersih. Seterusnya bilas dengan air sejuk biasa. Kuatkan ikatan kepala bateri jika perlu dengan rapi.


4. Kuatkan kuasa bateri menggunakan battery charger jika perlu. Elakkan diri dari menggunakan ubat-ubat bateri yang terdapat dikedai. Bahan-bahan ini biasanya diakui boleh menguatkan bateri, tapi sebenarnya perbuatan ini sia-sia sahaja.
Air bateri yang dijual dikedai adalah dari jenis air sulingan (distilled water), tapi bila diisi dalam bateri ia akan bercampur dengan air bateri dan seterusnya menjadi cecair asid sulfurik. Jadi elakkan asid ini dari terkena pakaian atau kulit anda.
Jangan sesekali tambahkan asid sulfurik kedalam bateri.

Sekiranya anda baru tukar bateri baru di sarankan anda catatkan tarikh anda mula menggunakan bateri tersebut pada bahagian tepi bateri anda sebagai rujukan jangkahayat bateri anda (tulis gunakan pen marker permanent) sekurang2nye anda masih boleh ingat umur bateri kereta anda dan bila sudah hampir 2 tahun digunakan. Anda boleh la bersedia untuk menukarnya dengan yang baru sebelum ianya rosak di tengah jalan sebelum sempat anda berbuat apa2.


Sedikit tips menjaga ketahanan bateri & mengesan masalah pada bateri pemeriksaan boleh di lakukan sendiri (do it yourself):-

1. Jika anda baru tukar bateri baru kebiasaannya paras air bateri hanya akan mula berkurangan setelah 6 bulan dari mula-mula asid sulfurik di masukkan dalam setiap sel / plat bateri semasa pembelian anda di kedai (itu adalah antara jaminan kedai bateri jika bateri yang anda beli adalah produk yang berkualiti).

2. Apabila anda periksa takat air bateri hendaklah sentiasa berada pada paras melebihi garisan aras minimum tetapi tidak melebihi garisan paras maksimum... ini bertujuan supaya setiap sel / plate bateri anda berada dan terendan dalam campuran elektrolit yang sesuai bagi menghasil /menyimpan cas bateri.

3. Pastikan anda memeriksa paras air bateri / menambah air bateri semasa enjin masih sejuk (awal pagi sebelum kali pertama anda hendak menghidupkan enjin kereta)... jika enjin masih panas elektrolit pada sel masih dalam keadaan mengembang akibat penerimaan cas dari alternator akan mengakibatkan keretakan dalaman pada dinding plate bateri jika air bateri yg sejuk di tambahkan padanya.
(Jangkahayat bateri bergantung pada kesuburan platenya kalau dah platenya sakit mana nak dapat keupayaan maksimum).

4. Jangan sesekali lupa nak periksa paras air bateri mengikut jadual anda sendiri (minimum seminggu sekali lakukan pada hari cuti hujung minggu) ini kerana jika air bateri anda mula kering hingga ada terdapat beberapa sel /plate yang mulai tertimbul dari cecair elektrolit dalam bateri (paras air bateri di bawah garisan takat minimum atau air bateri tinggal separuh dari ketinggian bateri) maka jangka hayat bateri anda adalah pada tahap kritikal dan di nasihatkan supaya buat pemeriksaan tahap keupayaan menyimpan cas selepas anda menambah air bateri atau anda kena bersedia untuk tukar bateri lar.

5. Sekiranya jangka hayat bateri anda telah melepasi satu tahun 6 bulan saya sarankan anda amalkan pemeriksaan seperti pada "tips pada para-3" dan amalan tambahan ini setiap kali anda membuka penutup lubang pada plate bateri untuk tujuan menambah airnya cuba anda perhatikan setiap lubang pada lubang yang mana anda telah tambahkan airnya, sekiranya terdapat diantara beberapa lubang berkenaan pada pemerhatian anda anda rasakan telah hampir sebulan atau lebih anda jarang / tak pernah langsung tambahkan air bateri kerana anda dapati paras air baterinya adalah kekal tidak berkurangan sedangkan pada lubang yang yang lain anda telah kerap tambah beberapa kali.
Ini menunjukkan tanda-tanda di mana sel / plate pada lubang berkenaan telah mulai lemah dan tidak berupaya menghasilkan cas sebab itulah airnya tidak berkurangan jadi pada lubang berkenaan anda perlu tandakan (bertujuan mengingatkan anda berkenaan masalah itu)
sekiranya anda dapati terdapat 3 atau lebih lubang yang di periksa mengalami masalah yang sama dan kereta anda ada gejala sukar di hidupkan pada waktu awal pagi / cuaca sejuk maka anda perlu bersedia kerana itu menunjukkan bateri anda telah lemah dan sedang nazak dan jika perlu anda buat pemeriksaan pada sistem alternator untuk pastikan ianya masih baik dan berfungsi mengecas bateri anda. Apabila alternator telah di periksa dan ianya masih baik berfungsi maka masalah tersebut memanglah datang dari bateri yang sedang nazak itu dan bukan dari sistem pengecas. Bateri tersebut perlu di ganti sebelum ianya mati ditengah pejalanan dan anda tersadai di tepi jalanraya menunggu bantuan tak kunjung tiba......

Di harapkan tips ini dapat membantu anda kerana apa yang saya berikan adalah dari pengalaman sendiri dan dari beberapa tauke kedai bateri yang tak lokek ilmu bila di tanya, sebab mereka tak akan beritahu anda perkara yang tidak menguntungkan mereka. kecuali jika anda seorang yang berbudi bahasa dan mesra...
selamat mencuba.

credit to first owner tips

Tip kereta

Penyelenggaraan Radiator

Masa : Setiap 3 bulan
1. buka kunci hos dibahagian bawah radiator (kunci ini biasanya diperbuat daripada plastik) dan penutup radiator dan biarkan air mengalir sehingga tiada lagi air mengalir daripada radiator.
2. Buka air daripada pili (mesti dengan kadar aliran yang sederhana kuat) dan masukkan ke dalam radiator, tunggu sekejap sehingga air mula keluar daripada radiator, kemudian hidupkan injin.
3. Biar injin melahu dan air mengalir keluar sehingga air yang keluar daripada radiator tidak lagi berkarat atau berwarna teh susu atau milo.
4. Matikan injin, pasangkan kembali kunci hos di bahagaian bawah radiator dan isikan radiator dengan air pili tanpa menggunakan coolant sehingga penuh.
5. Hidupkan injin tanpa menutup penutup radiator. Sepatutnya, selepas beberapa ketika, apabila injin panas, air di dalam radiator tidak akan mendidih. Kalau mendidih, ini bermakna terdapat kegagalan di bahagian tertentu sistem penyejukkan. Mungkin radiator tersumbat, atau termostat tidak berfungsi.
6. Perkara ini perlu dilakukan setiap tiga bulan atau lebih kerap bagi mengelakkan radiator tersumbat atau sistem aliran air di dalam injin tersumbat dengan karat air atau karat besi. Jika ini berlaku, suhu injin tidak lagi menjadi normal dan mungkin akan naik sedikit dan besar kemungkinan, overheating boleh berlaku.
7. Penggunaan coolant boleh memendekkan jangkahayat pam air dan termostat dan juga boleh menyebabkan radiator tersumbat.
8. Sekiranya radiator tersumbat, terdapat kedai yang boleh membersihkan radiator tanpa perlu menanggalkan radiator dengan menggunakan mesin khas. Harga upah dalam sekitar RM35-RM50.
9. Sekiranya radiator bocor, saya nasihatkan, ambil tindakan segera dengan menukar radiator (samada baru atau secondhand (kedai potong)) kerana jika kita biarkan, kemungkinan overheating boleh berlaku dan kos membaiki overheating ialah disekitar RM1000 - RM1500 bergantung kepada teruknya kerosakan. Kos penukaran radiator secondhand(kedai potong) kurang dari RM200.Pilihlah yang mempunyai 2 lapis ( 2 layer ) radiator.

Penjagaan Gearbox


Apabila kita membeli kereta baru, semua peralatan adalah baru termasuk gear box. Dan jika kita perhatikan, ada dinyatakan apabila millage kereta kita mencecah 1,000 km, kita perlu hantar kereta untuk service pertama. Service pertama adalah check up terakhir yang sepatutnya dibuat pada semua kereta oleh pengeluar kereta. Perkara yang diperiksa pada service pertama termasuk menukar semua jenis minyak pada kereta termasuk minyak gear box. Jangan abaikan service pertama ini kerana pada masa ini minyak injin dan minyak gear box yang mengandungi lebihan besi atau habuk besi di dalam injin akan dibuang bagi mengelakkan injin dan gear box terhakis.
Bagi yang membeli kereta secondhand, apa yang perlu dibuat, tukar minyak gear box sebaik sahaja anda membeli kereta tersebut dan rekodkan bacaan millage kereta anda. Bagi auto, setiap 15,000 atau 20,000 km, tukar minyak gear box anda. Bagi manual, setiap 40,000 atau 50,000 km tukar minyak gear box anda. Perkara ini sangat penting bagi menjamin gear box anda sentiasa bergerak lancar dan dalam keadaan "normal operating temperature" sepanjang masa. Bagaimanapun millage yang perlu bagi menukar minyak gear box bergantung kepada kereta dan jenis gear box
(ikut panduan dalam manual kereta). Saya cadangkan setiap dua kali tukar minyak gear box, masukkan sedikit gear treatment. Setiap kali service kereta, minta mekanik memeriksa sekali paras minyak gear box kereta anda. Pastikan ia berada melebihi paras minima. JANGAN MEMANDU SEKIRANYA PARAS MINYAK GEAR KURANG DARI PARAS MINIMA BAGI MENGELAK KEROSAKKAN GIGI GEAR.
Bagi kereta manual, semasa memandu jangan sekali-kali meletakkan kaki anda di atas pedal clucth. In boleh memendekkan jangka hayat clucth plate nada dan merosakkan gigi gear kereta anda. JANGAN CUBA LAKUKAN 'SPIN WHEEL'. Laraskan paras clucth supaya berada dalam keadaan yang sesuai dengan panjang kaki anda (minta bantuan mekanik). Jangan paksa sekiranya gear tak masuk sebaliknya cuba lepaskan handbrek dahulu
(terutama kancil). Semasa berada di lampu traffic, naturalkan gear dan tarik handbrek. Jangan biar injin melahu dalam keadaan bergear. Minta bantuan mekanik untuk mengenalpasti kelajuan maksimum gearbox kereta anda dan jangan memandu melebihi kelajuan maksimum ini.
Bagi kereta auto, pastikan anda faham kegunaan semua paras gear iaitu P, R, D, L, 2 dan 3. Bagi pemanduan biasa, gunakan cuma D dan bila memotong, gunakan "overdrive button". Sekiranya kerata anda tidak mempunyai overdrive button (wira 1.6 mempunyai overdrive button dan tidak pada wira 1.3, 1.5 ,kancil), anda perlu menerima hakikat yang kereta anda tidak boleh dipandu secara aggresive. Jangan gunakan overdrive button pada kelajuan melebihi 100 km/j kerana fungsi overdrive button adalah seperti kita menurunkan gear dari gear 5 ke gear 4 apabila memotong dan tetap pada gear 4 sehingga kita offkan overdrive button. Bayangkan pada kelajuan melebihi 100 km/j kita turunkan gear ke gear 4 atau 3. Kalau kita tak bernasib baik, kita mungkin dapat mengutip segala gear dan skru bertaburan di atas jalan. Gear 2, 3 dan L adalah untuk kegunaan mendaki iaitu apabila kereta kita tidak dapat mendaki cerun yang curam. Paras gear ini hanya untuk kegunaan kelajuan rendah
(bergantung pada jenis kereta).
Bagi kereta semi auto, triptronik, steptronik. Penggunaan minyak gear box yang direkomenkan oleh pengeluar adalah sangat mustahak. JANGAN SEKALI-KALI MENUKAR JENIS MINYAK GEAR BOX KECUALI MENDAPAT NASIHAT DARIPADA PENGELUAR. Penukaran gear dari tinggi ke rendah juga mesti mengikut kelajuan yang disarankan oleh pengeluar.
Sekiranya terdapat lelehan atau kebocoran minyak atau minyak keluar dari gearbox anda, jangan panik, gear box anda tidak rosak, kemungkinan cuma oil seal gear box sudah 'mati'. Cuma periksa paras minyak gear box dengan lebih kerap dan pastikan ianya sentiasa cukup. Setiap kali kita menukar clucth plate, tukar juga oil seal walaupun ianya tidak bocor kerana jangkahayat oil seal dalam gearbox biasanya sama dengan jangkahayat clucth plate.
akhir sekali, sekiranya anda menggunakan kereta auto buatan Eropah atau bukan Jepun, pastikan jangan usik apa-apa wayar yang bersambung dengan gear box apabila upgrade sistem bunyi, alarm atau apa-apa pengubahsuaian. Dan cuba 'belai' dan 'memandu dengan lemah lembut', kerana kalau gear box rosak, kos membaiki purata RM2000 dan untuk menukar gear box RM7000 (kedai potong) atau RM12000 (recon dan disahkan EON)(kecuali Perdana V6 = RM 22000).

Sistem Brek



1. Setiap sebulan sekali, periksa paras minyak brek kereta anda (botol minyak depan vacum pam). Pastikan minyak berada diparas antara minimum dan maksimum. JANGAN SEKALI-KALI MEMANDU SEKIRANYA PARAS MINYAK BREK BERADA DI BAWAH PARAS MINIMUM.
2. Setiap 6 bulan semasa kita hendak merotate tayar kereta kita, periksa pelapik brek. Pastikan lapisan pencengkam masih tebal. Sekira kita dapati pencengkam 'makan' tidak sama antara kiri dan kanan, minta mekanik periksa sistem saluran minyak brek atau sistem tekanan brek kerana kemungkinanatekana yang dikenakan ke atas kedua-dua brek tidak sama dan ini sangat merbahaya kepada pemanduan terutama membrek semasa kelajuan tinggi. Perkara yang sama juga perlu dilakukan kepada brek drum.
3. Sekiranya terdapat kesan lelehan minyak brek (kelihatan cat atau apa-apa bahan berasal dari petroleum mencair) pada mana-mana bahagian, minta mekanik memeriksanya. Jangan ambil mudah perkara ini kerana kebocoran ini mungkin keci tapi akan menjadi besar semasa membrek kerana tekanan yang dikenakan ke atasnya.
4. Semasa menambah minyak brek, pastikan minyak brek yang betul spesifikasinya. Dot 3 untuk kegunaan biasa (biasanya kereta yang mempunyai disk di depan dan drum di belakang) dan Dot 4 untuk kegunaan berat (untuk kereta yang mempunyai sistem 4 roda disk dan kereta berkuasa tinggi). Jika tidak pasti tanya mekanik kerana kesilapan minyak brek boleh menyebabkan keseluruhan sistem brek kita akan mengalami kerosakan terutama pada seal yang diperbuat daripada getah.
5. Sekiranya terdapat kesan calar pada disk atau pada drum, minta mekanik menilai samada boleh pakai lagi atau tidak. Jika kita hendak menukar pelapik brek, saya cadangkan asah kembali disk atau tukar drum kepada yang lebih baik. Kesan calar ini boleh menjadi penghalang pelapik brek mencengkam disk atau drum. Hasilnya, brek akan kurang berkesan.
6. Kerosakan yang selalu berlaku adalah brek 'jam'. Keadaan ini berlaku kerana pelapik brek tidak kembali terapung apabila kita lepaskan brek dan terus mencengkam disk. Kerosakan adalah pada angkup yang mengawal pelapik brek.
7. Untuk kereta auto, pelapik brek hadapan akan lebih cepat haus daripada belakang (biasanya dua kali ganda cepatnya), pastikan anda lebih kerap memeriksa pelapik brek hadapan.
8. Sekiranya anda ingin mengubahsuai sistem brek kereta anda, pastikan anda mendapat kebenaran bertulis daripada JPJ kerana adalah menjadi kesalahan dan syarikat insuran kita akan melindungi anda sekira kemalangan berlaku disebabkan sistem brek dan sistem brek anda telah ditukar tanap kebenaran JPJ.
9. Semasa memandu elakkan kaki daripad sentiasa berada di atas padel brek. Ini dapat menjimatkan penggunaan pelapik brek.
10. Semasa menuruni bukit yang curam, jangan gunakan brek, sebaliknya gunakan brek injin (gear rendah) untuk mengawal kelajuan kereta anda.
11. Sekiranya anda suka memandu laju dan secara aggresive, tukar pelapik brek kereta anda kepada yang lebih tahan panas seperti project U. Pastikan anda menukar juga sistem saluran minyak brek anda kepada saluran bersalut steel. Ini bagi memastikan sistem brek kereta anda dapat berfungsi dalam keadaan tekanan dan suhu dan tinggi dan tindakbalas brek anda akan lebih cepat apabila padel ditekan.
Akhir sekali, cuma pastikan setiap kali anda hantar kereta anda untuk ditukar minyak injin, minta mekanik memeriksa juga minyak brek.Jangan tertipu dengan mekanik yang cuma menukar minyak hitam dan penapis minyak hitam apabila kita menghantar kereta untuk di service dan kita dikenakan bayaran yang tinggi untuk upahnya.

credit to : XVIEW TQ

The RON list

TThe following list has been compiled based on confirmations and unofficial discussions with some car companies. MTM Multimedia Sdn Bhd and its employees do not accept any liability or responsibility for any effect arising from use of this information. In some cases, even though an engine may be originally tuned to run on fuel with a certain RON, its age and condition may require a higher RON grade to avoid knocking. Some engines may also have knock sensors which can automatically adjust ignition timing if knocking is detected but this will result in some reduction in power output. If in doubt, do contact the car company dealing with your model.

This list will be updated as often as possible when we get more confirmations from the car companies so do check back regularly. (* indicates a new addition to the list). For the Peugeot 206/Naza Bestari and Naza Forza/Sutera, Naza/NASIM have run tests and found that these models are able to run on RON95 without problems.

Most Mercedes-Benz engines, except the high-performance ones in the AMG and SL/SLK models, are able to run on fuel with RON91 to RON95. However, for optimum performance, RON95 is recommended while use of RON92 will result in marginally reduced output. For the Cefiro 3.0, Murano, 350Z/370Z, RON97 is recommended for optimum performance. For older models such as the Sunny 130Y, Bluebird, Altima and AD Resort, RON95 can be used.

Volvo engines can use RON91 to 98 RON unleaded petrol. Volvo Car Malaysia says that for best performance and lowest fuel consumption, RON98 (or closest RON) is recommended. For normal driving, RON95 is acceptable and RON91 should only be used in cases where RON95 is unavailable. Knock sensors in the engines will adjust the engine timing to prevent damage with very low RON fuel.

source of reference: Motor Trader
Thank You to Chip for infomation.